23时许，随着昆明地铁1号线末班列车缓缓驶出站台，春融街站内响起列车运行结束的语音播报。清客完毕后，昆明地铁运营有限公司工务部探伤车间的4名“轨道医生”开始集合，班组长分工点名后，将探伤设备搬至站台，准备深夜“出诊”，对钢轨进行探伤作业。

次日0时30分左右，车控室发出施工通知，探伤班组人员进入轨行区，组装双轨式超声波探伤仪，并上传作业信息，随后开展春融街站至大学城南站上、下行线的钢轨常规探伤作业。探伤小车载着4名班组人员向前驶去，两侧底部的探头向轨头、轨腰、轨底发射超声波。班组人员通过观察显示屏上反射回来的波形判断钢轨内外部是否出现伤损。途中，“驾驶员，往后倒车，我需要重新复核一下这个波形。”观察到可疑波形时，班组长孙玉荣提醒道。为了提高探伤的准确性，孙玉荣又通过通用探伤仪器，一手拿着探头、一手调试仪器，反复核查可疑波形，确保不遗漏任何伤损，影响行车安全。

目前，昆明地铁运营有限公司工务部探伤车间的25名工作人员分为4个探伤班组，负责地铁一、二、三、六号线的钢轨探伤检查工作。为保证首班地铁的正常运行，所有探伤作业需在凌晨4点半之前做到工完场清。据统计，自1月26日春运启动至今，探伤车间已完成钢轨探伤106千米、焊缝探伤6千米、道岔探伤176组，精准掌控钢轨运行状态，保障列车平稳运行，确保乘客安全出行。

来源 云报客户端（记者 胡妤雅）

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