近几年，无论国内国外，无论是市场表现还是政策引导，新能源汽车都表现出取代传统燃油车那势不可挡的潜力，这也是行业发展的必然。但是，新能源车的双面性却让人想爱不太敢爱：一方面，它使用成本低、 行驶更平稳、驾乘更安静等优势受到肯定；另一方面，新能源车所带来的里程焦虑、加油焦虑、安全焦虑让消费者在新能源车前举步不前。为此，许多车企不断加大技术研发和应用，通过加大续航里程、缩短充电时间、布局换电服务等不同技术改善新能源车的劣势。其中，采用插电式混合（PHEV）或者油电混合(HEV)等混动技术的车型逐渐占据了更多的市场份额。

近日，记者参加了东风Honda全新一代CR-V强电智混车型 e:HEV 和 e:PHEV大理试驾，切身体会到插混、油混对缓解里程焦虑的实用性，以及东风本田强电智混CR-V除节能以外的性能优势。

实测节能数据优于官方近2倍

本田作为电驱混动始创者，早在1997年就已经发布了电机主驱的IMA混动技术，具备业内少见的超过20年深厚品质积淀，目前该技术历经4代研革，在响应度、品质、功率、应用场景各方面实现了质的飞跃。

技术的跃升所带来的畅快驾驶乐趣和高效的节能表现，在大理试驾中表现得淋漓尽致。

本次试驾的e:HEV、e:PHEV两款车型都搭载了第四代i-MMD混动系统，包括全新开发的2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机、平行轴布置的全新E-CVT双电机。第四代混动系统充分发挥发动机的最大效能，燃油经济性进一步提升。试驾中，多家专业媒体在相同路段与工况下同时进行了强电智混的能耗实测，得到的平均成绩均低于官方公布的能耗数据。

其中CR-V e:HEV百公里油耗官方数据WLTC 5.5L，实测最低油耗仅3.5L。

而CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均成功超过130km，最长138.6km，达到了官方WLTC 73km续航数据的近两倍。

差异巨大的表现甚至让不少媒体直言官方过于低调，而低能耗势必还来更好的续航能力和经济性。

除了低能耗，还有高性能

当然，油耗表现受到行驶环境、驾驶习惯等因素影响，记者e:HEV的百公里油耗5L，高于测试的最好成绩，但如果是2.0T的燃油车，油耗基本在8L左右，差距是非常明显的。除能耗优势外，新能源车在动力方面的性能表现同样是它圈粉的重要原因。

流媒体后视镜视野清晰，可视范围大

在强电智混加持下，车辆在起步及中低速时，由电池驱动电机工作，动力反应迅速平稳；在需要急加速时，可由发动机发电与电池共同驱动电机工作；高速时，则由发动机直接驱动车辆行驶；在踩下制动踏板车辆减速时，能量回收系统开始工作，反向为电池充电，降低能量损失。

试驾过程中，针对不同的行车路况，灵活智能的动力切换控制系统可以根据电机与发动机的擅长领域，自动判别并在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝智能切换，保证了源源不断充沛的动力输出。

车主可以自由切换驾驶模式

此外，记者所试驾的全新一代CR-V e:HEV还装有AWD智能四驱系统，行驶性和转弯性能都明显提升。动力响应快、切换平顺，动力强、在高效节能基础上实现了高性能。

 内饰设计和材质透出高级感

前后排空间都很宽裕

面向电动时代的用户需求，全新一代CR-V强电智混双车在空间、智能科技的配置以及安全保障进行了多维革新：上坡辅助、驻车雷达、HUD抬头显示、手机无线充电、陡坡缓降、360°全视角监测安全超感系统等，打造安心、安全的出行体验。

东风Honda混动家族

试驾小结：尽管插电、油混也各有所长，但对比燃油车、纯电车，东风本田的强电智混系统所表现出的节能、性能等方面的综合性优势，注定成为解决新能源车续航焦虑、加油焦虑的一剂良方。

春城晚报-开屏新闻记者 高愉 文图

一审 曹婕

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