城陵矶是长江三大名矶之一，襟江带湖，形成长江天然的深水良港。岳阳作为湖南省唯一的临江口岸城市，长江中游的“金十字架”，通过区位特点构建了“大进大出、快进快出、优进优出”的开放大通道。

作为内陆地区改革开放先行者，岳阳正在成长为长江经济带绿色发展示范区和湖南高质量发展增长极，全市地区生产总值由2012年的1837.92亿元增至2021年的4402.98亿元，全省第二经济强市地位进一步巩固。集装箱吞吐量由2012年的16万标箱增长到2021年的60余万标箱，岳阳水铁公空口岸驱动发展格局初具规模，正向“百万标箱”大港的目标稳步前行。

百年老港换新颜

春日阳光洒在洞庭湖上，岳阳城陵矶老港机器轰鸣，一座座红色岸桥伸展长臂，有条不紊进行集装箱抓取、装卸。从2005年来到港口工作、现为城陵矶港务公司综合部主任的盛正伟，正是多年来岳阳不断开放、通江达海的见证者之一。

早在殷商时期，城陵矶就有港口活动的迹象。新中国成立后，港口走上发展壮大的快车道。盛正伟介绍，“1956年，城陵矶港第一座正规化码头落成，1992年，5000吨级外贸码头投产。”

2018年12月28日，城陵矶老港迎来一个重要转折，省国资委牵头成立湖南省港务集团，由省水运投主导推进全省港口资源整合。老港码头进行了提质改造，成为湖南省铁矿石、煤炭等大宗商品不可或缺的原材料中转基地和商品滚装汽车转运中心。

2020年，全封闭“胶囊”型散货大棚正式投入使用。该散货大棚长470米、宽110米、高46.5米，具有全封闭、装卸能力强、覆盖范围广等优点，有效解决城陵矶港的货场粉尘污染问题，有利于保护长江生态环境。

站在岳阳城陵矶新港码头，巨大的集装箱正在被缓缓起吊，通过集装箱岸桥进行吊装作业，每个集装箱只需要2分钟，就可以稳稳地从车上吊装至停靠在岸边的船舶上。

孙权是新港公司一名桥吊能手，他曾创造了单机作业效率28.75自然箱/小时的纪录。2009年6月8日，城陵矶新港正式开港，掀开了集装箱发展新篇章。从2011年至2016年短短5年时间，新港区建成运营“一区一港四口岸”，成为中部地区唯一拥有6个国家级开放平台的开发区。城陵矶新港已开通至湘资沅澧和宜昌、荆州“穿梭巴士”，至上海洋山和外高桥港“点对点”快班，至韩国、日本、澳大利亚接力航线，成功融入“21世纪海上丝绸之路”。

“新港集装箱码头吞吐量开港时只有4.83万标箱，2021年城陵矶口岸集装箱吞吐量突破60万标箱，今年全力冲刺100万标箱。”岳阳城陵矶新港有限公司副总经理李邵良介绍。

从港口的装卸技术提升到集装箱吞吐量的跨越式突破，岳阳进出口贸易由2012年37亿元增加到2021年的612亿元，增长近16倍，国外“朋友圈”扩大到176个国家和地区，进出口总额由湖南省倒数逐步提升至湖南省第二。

岳阳：开放领跑，增强“港”的亮色

登上城陵矶国际港务集团观港平台，集装箱堆场、平行进口车口岸、新港码头尽收眼底，一幅通江达海的国际化港口图景跃然眼前。作为口岸城市，岳阳把港口开放作为兴市必由之路，依凭独特优势，实施双港驱动战略，让“黄金水道”产生“黄金效益”。

2019年9月24日，中国（湖南）自由贸易试验区岳阳片区揭牌，总投资222亿元的16个项目当天签约，岳阳自此开启建设高标准高质量的自贸试验区征程。自成立以来，岳阳片区突出制度创新，大力发展航运物流、新一代信息技术等临港产业，共引进项目200个，总投资额1066.06亿元。其中，10亿—50亿元项目7个、50亿元以上项目9个、100亿元以上项目3个、三类500强企业投资项目8个。

如今，岳阳城陵矶新港区拥有“三区一港四口岸”——中国（湖南）自由贸易试验区岳阳片区、中国（岳阳）跨境电商综合试验区、岳阳城陵矶综合保税区，启运退税港，汽车、肉类、粮食、水果进口指定口岸等8个国家级开放平台。

依托开放平台，岳阳片区先后开通岳阳至香港直达航线、岳阳至重庆集装箱航线，建成松阳湖铁路专用线，构建立体物流网络和多式联运物流体系，构建水、公、铁、空多式联运大交通格局，基本形成以城陵矶港为龙头的“一枢纽多重点”现代港口集群。

开放一路向北，依托港口着力对接长江经济带；一路向南，依托“强省会”战略紧密对接长沙，加快长岳协同发展。湘江新区湘阴片区异军突起，总投资300亿元的中联重科新材料（湘阴）标杆工厂开工建设，总投资超100亿元的虞公港及开发区建设正式签约；湖南汨罗工程机械配套产业园全面发力，形成以三一筑工、山河智能等龙头企业为主导，中立机械、鼎成汽车等配套项目为支撑的产业生态……岳阳开放的广度、深度、热度全面提升。

来源 潇湘晨报（记者 黎棠）

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